(Also jetzt mal abgesehen von juristischem Kram der dann zum Tragen kommt, wenn das Board bei Ebay oder an einem anderen Kiter am Strand wieder auftaucht (ist aber wiederum besser wenn man es dann, am besten mit einer Seriennummer oder sonstigen einmaligen Kennzeichen bei der Polizei als verloren meldet))

Nach erfolgloser Suche hat der Kiter dann aufgegeben, und sich nach einer Woche bei der Polizei gemeldet und gefragt ob das Board gefunden wurde. Daraufhin hat sich herausgestellt, dass zwischenzeitlich die DLRG ausgelaufen war und ein Hubschrauber das Wasser nach dem möglicherweise Ertrunkenen abgesucht hat o_O .

Also:

-Schreibt eure Telefonnummer auf euer Brett und den Schirm, das erspart viele sinnlose Einsätze (und ermöglicht den Rettungskräften die Kontaktaufnahme mit euch)!

-Wenn Ihr euer Brett verloren habt informiert die örtliche Wasserschutzpolizei oder die örtliche Rettungsleitstelle, das erhöht auch die Chance das das Board zu euch zurückkommt!

Und:

Jeder der ein Board auf See verliert, sollte dies unverzüglich bei der zuständigen Wasserwacht / Rettungstelle oder der Polizei melden, damit nicht unnötige Kosten und Mühen durch eine großangelegter Suchaktion entstehen, denn die sind verpflichtet zu suchen falls ein herrenloses Brett irgendwo aufgelesen wird.

Und noch ein paar Linktipps damit man unter Umständen eine Nummer zur Hand hat …

- Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger

- Wasserwacht  (DRK)

- DLRG

Auf das die Tipps nicht notwendig sind, aber das man im Fall weiß wie man sich verhalten sollte.
Falls noch jemand Fragen, Anmerkungen oder andere Tipps hat einfach unten in die Kommentare damit!

Kiteboarding Self-Rescue Video Clip

Link: www.youtube.com

Vielleicht nützt es dem einen oder anderen mal, bevor sich eine Dumm-Gelaufen / Shit Happens-Situation wirklich kritisch entwickelt …

Mein Hintergedanke, warum ich das hier öffentlich poste, ist das ich diese Woche bei einer Session doch ziemlich weit raus war, und nur einen 7er Kite benutzt hab, als plötzlich vor einer herannahenden Schlechtwetterfront der Wind weg war, aber so richtig komplett wech … von jetzt auf gleich OFF. Total. Schirm runtergekommen und null Chance zu relaunchen, glücklicherweise war die Strömung nicht so stark das ich abgetrieben wäre… und ich dank Hilfe an Land war, bevor das Unwetter ran kam. Hätte sonst aber auch anders ausgehen können…

Das Wasser war schon am Ablaufen, aber ich hatte erstmal noch ein ganzes Stück vor mir bis ich wieder Grund unter die Füße gekriegt hab. Nun gut – ich hab Hilfe bekommen von einem anderen Kiter, einem Local der die Situation wohl besser als ich einschätzen konnte (besonders die Wetterentwicklung) und der sehr hilfsbereit war, seinen Kram an Land gebracht hat und dann in meine Richtung kam. Er hat mir als ich ihn dann erreicht hatte den Schirm und mein Board abgenommen, und ich konnte echt nur tief schnaufend hinterhertrotten Richtung Ufer (what a shame meine Kondition, das passiert mir hoffentlich nie wieder – aber es war auch kein Platz für falschen Stolz oder arrogante Selbstüberschätzung).
Ich kann meiner Dankbarkeit dafür gar nicht genug Ausdruck verleihen*, da ich zu dem Zeitpunkt auch schon echt demoralisiert, angefressen und vom Schwimmen mit dem Schirm unter dem Arm richtig platt war (zudem – was ich mir nie wieder antue – hatte ich mich beim Schwimmen schon gut mit den Beinen in die Leinen verwickelt, was ich auch erst im stehtiefen Wasser bemerkt habe und Lösen konnte (im Wasser echt nicht gespürt!). Also auf jeden Fall Bar gleich aufwickeln und in den Kite legen (Siehe Video)) und auf direktem Weg zurück ins flache Wasser und ans Ufer. Nicht zuviel Kraft und Zeit verschwenden mit rumdoktorn, sondern ruhig und ohne in Unruhe oder Panik zu verfallen erstmal in Sicherheit bringen, keine unnötigen Risiken eingehen (zum Beispiel damit sich zum Kite vorzuhangeln – insbesondere wenn Wind oder Boen kommen und Spannung auf den Leinen ist, da kann man sich auch böse wehtuen). Im Zweifel, zum Beispiel bei einer Verletzung oder Materialschaden auch darüber nachdenken ob man sich vom Material trennt, wenn man damit nicht noch andere gefährdet sicher auch noch eine Option, wobei auf hoher See der Kite als Schwimmkörper, Segel und weithin sichtbares Objekt auch von Nutzen sein kann #Gedanken

An Land hab ich dann noch gut eine Stunde gebraucht um das Knäuel Leinen wieder auseinanderzuwirren, aber nur nach dem Abmachen des Kite von der Bar, vorher wäre es definitiv unmöglich gewesen …

Okay – Danke, für mich war die Session zwar Scheiße, aber ich hab einiges draus gelernt. Eigentlich wollte ich was anderes Üben, aber das war auf jeden Fall auch eine lehrreiche Aktion. #Lessonslearned

*nochmal großes Dankeschön, hat mir das zurückkommen erleichtert, selbst wenn es mir  nur das Gefühl vermittelt hätte, da ist ein Punkt/eine visuelle Referenz in dessen Richtung ich vorankomme. Es war schon eine große moralische Unterstützung und in diesem Fall auch tatkräftige Hilfeleistung!

Mein Appell an alle, seid hilfsbereit und wenn jemand offenbar oder auch nur vielleicht Probleme hat – geht mal hin und fragt ob er/sie Hilfe braucht, gegenseitiges Helfen unter Kitern/Surfern/Wassersportlern sollte eigentlich selbstverständlich sein und so kenne ich es auch – im Zweifel lieber einmal umsonst fragen, als einmal zu wenig. Danke! I owe U something!

# kiteboarding self-rescue # Selbstrettung # Sicherheit # safety first #lessons-learned

Zum Kitesurfen findet man recht schnell über das Internet was und kann sich auch recht gut über die Gegebenheiten und Besonderheiten des Spots informieren.
Bei den Randsportarten wie Kitebuggy fahren sieht das ganze schon schwerer aus. Ich werde mal die meiner Meinung nach wichtigsten Faktoren oder Merkmale zusammentragen.

Erstmal das allerwichtigste, insbesondere wenn man sich als Anfänger einschätzt und noch übt:

NIEMALS KITEN WO HINDERNISSE IN DEN WEG GERATEN KÖNNEN, UND

NIEMALS BEI ABLANDIGEM WIND AUF DAS WASSER GEHEN!

AUCH ÜBERLAND-STROMLEITUNGEN SIND EIN NO-GO!

Beim Kitebuggyfahren kommt noch dazu, dass das Fahren in vielen Gebieten schlichtweg verboten ist. Dies gilt es zu respektieren, ebenso wie Schutzzonen und Naturschutzgebiete nicht betreten werden dürfen, die Gefahr das es Ärger (mitunter auch saftige Geldbußen) gibt, oder gar ganze Spots wegen einiger Idioten gesperrt werden ist hier einfach zu groß. Es gibt einige Fahrgebiete mit viiiel Platz und geeignetem Untergrund auf denen man mit einer Lizenz (in Deutschland von der GPA) fahren darf, und auf denen es Reglements und vernünftige Einschränkungen gibt. Zu diesen Fahrgebieten findet man im übrigen auf der GPA Site viele Infos.
Mit Glück kann man aber auch auf Privatgrund, mit der Zustimmung des Eigner etwas machen – das sollte man sich dann aber tunlichst nicht verscherzen. Wir haben doch alle unsere geheimen “Favourite Spots” die man ganz für sich alleine hat

Allgemein kann man sagen das Hindernisse Downwind (in Lee) das größte Problem sind. Wenn man die Kontrolle über seinen Schirm verliert und Fehler korrigieren muß, ist genügend Platz (man sagt so generell mindestens drei mal Leinenlänge) das beste was einem passieren kann. Rast man gleich auf irgendwelche Hindernisse zu, wie Küste, Bäume am Ufer oder so dann kann es schnell gefährlich werden. Man sollte also immer vor dem Beginn bedenken wo der Wind einen “hinweht” falls man sein Equipment nicht mehr unter Kontrolle hat.

Hindernisse in Luv, also der Richtung aus der der Wind kommt, können für gefährliche und unberechenbare Windverwirbelungen und gnadenlos unkonstanten Wind sorgen, da macht das Kiten keinen Spaß und ist außerdem auch noch riskant.

Am besten sucht man sich eine Stelle mit Untergrund der für Mensch und Material nicht allzu beanspruchend ist. Wenn man es noch nicht wirklich gut drauf hat, dann sollte man beispielsweise nicht an der fiesen Muschelbank barfuß durch das Wasser stiefeln oder seinen Kite zu hart droppen (also auf die Wasseroberfläche oder den Untergrund knallen lassen).

Dabei auch immer die Windrichtung und -stärke beobachten, wobei die sich im Lauf einer Session auch schnell mal ändern kann.
Bei Offshore, also ablandigem Wind: No-Go, nicht raus aufs Wasser. Das haben schon ganz andere unterschätzt, die dann nicht mehr ohne fremde Hilfe zurück an Land gekommen sind.
Die besten Bedingungen hat man bei sideshore Winden, also Wind der parallel zur Küste weht. Wenn der Wind auf side onshore, also etwas an Land drückt hat man natürlich die sichersten Verhältnisse, da der Wind einen an die Küste zurück bringt.

Man sollte sich aber auch frühzeitig Gedanken um den Landeplatz machen, wenn der Beach auch morgens noch frisch und unberührt ist könnte es sein, dass am Mittag alles voll von Strandbesuchern ist, oder aufgrund der Flut der Platz deutlich eingeschränkt sein. Das kann dann zu gefährlichen Konfrontationen führen, wenn man an Land gehen will kann dann die Landezone ein sehr riskantes Terrain sein, deshalb sollte man auch hier für Alternativen haben. Das sollte man also nicht außer acht lassen, also den gesunden Menschenverstand einschalten und jegliche Gefährdung anderer Personen unbedingt vermeiden unterlassen!

Das Windfenster kann man sich wie die Hälfte einer Käseglocke vorstellen und es ist der Bereich in dem man Flugdrachen fliegen kann. Der Pilot steht dabei im Mittelpunkt und nutzt den Bereich in Lee, also den windabgewandten Bereich, bestimmt durch die Leinenlänge die quasi den Radius begrenzt.

Verlängert man die Windrichtung als Gerade durch den Piloten, so ist der Drachen je nach Windstärke in einem Winkel von bis etwa 90° zur gedachten Geraden zu bewegen.

Am Rand des Windfensters (hier Blau), treten niedrigere Kräfte auf, der Kite läßt sich dort besser halten und gefahrlos starten und landen.

In der Mitte des Windfensters ist die Powerzone (hier Rot), wirken die größten Zugkräfte (etwa der Bereich von 0 bis ~30°).

Den obersten Punkt (hier Hellgrau), also vertikal über dem Kiter nennt man Zenit. Dort, wie auch in der Softzone (hier Gelb / Orange), hat der Kite immer noch Zugkraft ist aber auch kontrollier- und beherrschbar.

Zur Veranschaulichung noch die folgenden Bilder

Das Windfenster

Die Darstellung des Windfenster bzw. das Windfenstermodell

und als Bonus noch ein Zitat über den Wind:

“I love the feeling of the fresh air on my face and the wind blowing through my hair. ”
Evel Knievel

Immer wieder kommt die Frage auf ob ein Kitesurfing Kurs notwendig ist und das für und wieder wurde vielerorts im Web und am Strand heiß diskutiert. Meiner Meinung nach sind Kiteboarding Lessons durch einen guten Instructor, genauso wie Tauchkurse, ein Muß.

Sicher gibt es einige die durch Vorkenntnisse aus anderen ähnlichen Sportarten, sei es Windsurfen, Wakeboarding, Snowboarding, Vierleinerdrachen fliegen, autodidaktisch schaffen aufs Brett zu kommen, aber da Kitesurfen auch potentiell gefährlich sein kann ist eine Schulung in grundlegenden Dingen sehr hilfreich.

Ich hab meinen Spass gehabt, an meinem Vierleiner Peter Lynn Pepper II hat es aber eine Leine in Mitleidenschaft gezogen, das hat da plötzlich nur Peng gesagt … Leinenriss

Zum Glück kam der Kite gleich runter und konnte zügig gesichert und eingepackt werden.

Zur eigenen und der Sicherheit anderer (Unbeteiligter,  Zuschauer und anderer Sportler) sollten folgende Punkte bedacht werden:

1.  Platz: Genügend Platz zum sicheren Starten, Landen und Fliegen des Kites. Auf Hindernisse, Menschen und Tiere achten. Gespannte Leinen können sehr gefährlich sein! Hindernisse im Fahrgebiet können Buhnen, Bäume, Stromleitungen, Windräder, Zäune, andere Fahrzeuge, Glasscherben, etc. sein. In Luv können Hindernisse wie Gebäude, Baumreihen und so weiter unberechenbare Verwirbelungen erzeugen.
Der Spot sollte für Rettungsfahrzeuge erreichbar sein,  für einen Notfalls muss die Notrufnummer bekannt sein (in DE 112) und möglichst der Anfahrtsweg beschrieben werden können.

2. Wetterbedingungen:  Sorgfältig über Windrichtung, Windstärke und Wetterwarnungen (Unwetter/Sturm) informieren. Bei Gewitter keine Kites fliegen und einpacken. Auch böiger Wind kann gefährlich sein.
Nur bei beherrschbaren und dem eigenen Können angepaßten Bedingungen Kiten. Angemessene Kitegröße verwenden.

3. Das Material auf Funktion und Zustand prüfen, besonders wichtig Prüfung des Safety-System. Alle Verbindungen zum Kite mit Quick-Releases, außerdem Safety Leash oder Kitekiller verwenden. Trage immer einen Helm,  angemessene Protektoren und den Bedingungen entsprechende Ausrüstung.

4. Verhalten:  Kites und sonstige Ausrüstung nur gesichert Lagern. Immer Rücksicht auf andere Erholungssuchende und Spaziergänger nehmen.  Beherrschung der Notsituationen trainieren.
Beachtung und Einhaltung der  speziellen Regeln am Spot, sowie der allgemeinen Ausweich- und Vorfahrtsregeln. Gute Ausbildung und fundierte Schulung vermitteln notwendiges Wissen zum Erweitern der eigenen Fähigkeiten!