(Also jetzt mal abgesehen von juristischem Kram der dann zum Tragen kommt, wenn das Board bei Ebay oder an einem anderen Kiter am Strand wieder auftaucht (ist aber wiederum besser wenn man es dann, am besten mit einer Seriennummer oder sonstigen einmaligen Kennzeichen bei der Polizei als verloren meldet))

Nach erfolgloser Suche hat der Kiter dann aufgegeben, und sich nach einer Woche bei der Polizei gemeldet und gefragt ob das Board gefunden wurde. Daraufhin hat sich herausgestellt, dass zwischenzeitlich die DLRG ausgelaufen war und ein Hubschrauber das Wasser nach dem möglicherweise Ertrunkenen abgesucht hat o_O .

Also:

-Schreibt eure Telefonnummer auf euer Brett und den Schirm, das erspart viele sinnlose Einsätze (und ermöglicht den Rettungskräften die Kontaktaufnahme mit euch)!

-Wenn Ihr euer Brett verloren habt informiert die örtliche Wasserschutzpolizei oder die örtliche Rettungsleitstelle, das erhöht auch die Chance das das Board zu euch zurückkommt!

Und:

Jeder der ein Board auf See verliert, sollte dies unverzüglich bei der zuständigen Wasserwacht / Rettungstelle oder der Polizei melden, damit nicht unnötige Kosten und Mühen durch eine großangelegter Suchaktion entstehen, denn die sind verpflichtet zu suchen falls ein herrenloses Brett irgendwo aufgelesen wird.

Und noch ein paar Linktipps damit man unter Umständen eine Nummer zur Hand hat …

- Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger

- Wasserwacht  (DRK)

- DLRG

Auf das die Tipps nicht notwendig sind, aber das man im Fall weiß wie man sich verhalten sollte.
Falls noch jemand Fragen, Anmerkungen oder andere Tipps hat einfach unten in die Kommentare damit!

Quote: Der Kaddi

“…man muss auch sagen, dass ein motivierter kitender-kumpel einen beim wasserstart-üben anschreien sollte, das hilft ! 
arsch rein !
arme lang !
bar ran !
kite hoch kite runter !
du fährst, wie ne alte oma !
zieh doch ma durch !

also damit hab ich schon diverse freunde in schwung gebracht  ”
Forum Oase

Kann ich nur Bestätigen, in der Reihenfolge! Das wären auch meine Tipps für Anfänger, auch wenn ich selbst noch einer bin

Kiteboarding Self-Rescue Video Clip

Link: www.youtube.com

Vielleicht nützt es dem einen oder anderen mal, bevor sich eine Dumm-Gelaufen / Shit Happens-Situation wirklich kritisch entwickelt …

Mein Hintergedanke, warum ich das hier öffentlich poste, ist das ich diese Woche bei einer Session doch ziemlich weit raus war, und nur einen 7er Kite benutzt hab, als plötzlich vor einer herannahenden Schlechtwetterfront der Wind weg war, aber so richtig komplett wech … von jetzt auf gleich OFF. Total. Schirm runtergekommen und null Chance zu relaunchen, glücklicherweise war die Strömung nicht so stark das ich abgetrieben wäre… und ich dank Hilfe an Land war, bevor das Unwetter ran kam. Hätte sonst aber auch anders ausgehen können…

Das Wasser war schon am Ablaufen, aber ich hatte erstmal noch ein ganzes Stück vor mir bis ich wieder Grund unter die Füße gekriegt hab. Nun gut – ich hab Hilfe bekommen von einem anderen Kiter, einem Local der die Situation wohl besser als ich einschätzen konnte (besonders die Wetterentwicklung) und der sehr hilfsbereit war, seinen Kram an Land gebracht hat und dann in meine Richtung kam. Er hat mir als ich ihn dann erreicht hatte den Schirm und mein Board abgenommen, und ich konnte echt nur tief schnaufend hinterhertrotten Richtung Ufer (what a shame meine Kondition, das passiert mir hoffentlich nie wieder – aber es war auch kein Platz für falschen Stolz oder arrogante Selbstüberschätzung).
Ich kann meiner Dankbarkeit dafür gar nicht genug Ausdruck verleihen*, da ich zu dem Zeitpunkt auch schon echt demoralisiert, angefressen und vom Schwimmen mit dem Schirm unter dem Arm richtig platt war (zudem – was ich mir nie wieder antue – hatte ich mich beim Schwimmen schon gut mit den Beinen in die Leinen verwickelt, was ich auch erst im stehtiefen Wasser bemerkt habe und Lösen konnte (im Wasser echt nicht gespürt!). Also auf jeden Fall Bar gleich aufwickeln und in den Kite legen (Siehe Video)) und auf direktem Weg zurück ins flache Wasser und ans Ufer. Nicht zuviel Kraft und Zeit verschwenden mit rumdoktorn, sondern ruhig und ohne in Unruhe oder Panik zu verfallen erstmal in Sicherheit bringen, keine unnötigen Risiken eingehen (zum Beispiel damit sich zum Kite vorzuhangeln – insbesondere wenn Wind oder Boen kommen und Spannung auf den Leinen ist, da kann man sich auch böse wehtuen). Im Zweifel, zum Beispiel bei einer Verletzung oder Materialschaden auch darüber nachdenken ob man sich vom Material trennt, wenn man damit nicht noch andere gefährdet sicher auch noch eine Option, wobei auf hoher See der Kite als Schwimmkörper, Segel und weithin sichtbares Objekt auch von Nutzen sein kann #Gedanken

An Land hab ich dann noch gut eine Stunde gebraucht um das Knäuel Leinen wieder auseinanderzuwirren, aber nur nach dem Abmachen des Kite von der Bar, vorher wäre es definitiv unmöglich gewesen …

Okay – Danke, für mich war die Session zwar Scheiße, aber ich hab einiges draus gelernt. Eigentlich wollte ich was anderes Üben, aber das war auf jeden Fall auch eine lehrreiche Aktion. #Lessonslearned

*nochmal großes Dankeschön, hat mir das zurückkommen erleichtert, selbst wenn es mir  nur das Gefühl vermittelt hätte, da ist ein Punkt/eine visuelle Referenz in dessen Richtung ich vorankomme. Es war schon eine große moralische Unterstützung und in diesem Fall auch tatkräftige Hilfeleistung!

Mein Appell an alle, seid hilfsbereit und wenn jemand offenbar oder auch nur vielleicht Probleme hat – geht mal hin und fragt ob er/sie Hilfe braucht, gegenseitiges Helfen unter Kitern/Surfern/Wassersportlern sollte eigentlich selbstverständlich sein und so kenne ich es auch – im Zweifel lieber einmal umsonst fragen, als einmal zu wenig. Danke! I owe U something!

# kiteboarding self-rescue # Selbstrettung # Sicherheit # safety first #lessons-learned

Ich hab die Woche ein neues Board bekommen – ein North Gonzales 2011 in 135 cm Länge und 39 cm Breite, das ich mir bei Handmade bestellt hab.

Jetzt war nur noch eine Sache zu tun, das Ding komplett montieren kann ja nicht so schwer sein (ist es im Prinzip auch nicht). Aber es war doch schon ein bissl Gefrickel bis ich diese North Variopads und Footstraps montiert hatte. Das ist ganz schöne Handarbeit, jeder der das schon mal gemacht hat, kann mir das mit einem Lächeln im Gesicht bestimmt bestätigen…

Das ist eine echt Krampf oder not so easy, wie man denken könnte. Ich hab mir ganz schön einen abgebrochen aber schließlich dann doch gewonnen

Hier mal im Detail die S-Bend Finne, mal sehen wie die so sind …

Die Beschreibung des Boards ist im übrigen wie folgt, selber getestet hab ich es – mangels Wind – dies Wochenende noch nicht. Sobald ich das aber getan hab, gibt es heir bestimmt ein Update, odereinen FollowUp-Artikel.

Zur Beschreibung (laut Hersteller):

Information

-Great upwind performance -Freeride Twin Tip -Super easy to ride The Gonzales is a forgiving free-ride twin tip that is perfect for jumping, cruising and advancing your freestyle tricks to the next level. Early planing and great upwind performance lets you focus less on trying to stay upwind and more on riding, progressing and having fun! Smooth through the chop and easy to carve, the Gonzales also features a durable construction to withstand all the abuse you can throw at it!

So weit so gut, ich werde mal sehen…

Die ganze Slideshow von mir gibt es hier

north_gonzales_img01

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Bild 1 von 14

Also eins nach dem anderen.

Vornehmlich werden beim Kitesurfen Tubekites eingesetzt, das heißt Kites mit einer Struktur aus Fronttube und Struts (Quertubes) die dem Lenkdrachen Schwimmfähigkeit und vor allem Formstabilität geben. Diese Tubes (aus dem engl. Tube = Schlauch) müssen mit einer Pumpe aufgepumpt werden. Eigentlich muss jedes Segment einzeln aufgepumpt werden, mittlerweile setzen sich aber zunehmend sogennante One-Pump Systeme durch, bei denen Fronttube und Struts verbunden sind, und die komfortabel durch ein einzelnes Ventil mit Luft befüllt werden.

C-Kites

Zunächst wurden für das Kiteboarden in erster Linie C-förmige Kites verwendet, deren spezifischen Merkmale waren das sie keine Bridles also Waageleinen und eine nach außen gewölbte (konvexe) Abrisskante (trailing edge) hatten. Diese Form war über lange Jahre der Standard. Mit der Zeit brauchten die Kiter aber mehr Power, deshalb wurden die Kites mehr und mehr aerodynamisch und erhielten dadurch eine immer flachere Bauform – dies machte den Kite aber schwieriger zu Relaunchen und zu kontrollieren. Dafür bekamen diese Kites mehr Depowerfähigkeit und eine größere Windrange.

Bow-Kites

Bowkites sind vom Profil wesentlich flacher, und die Fronttube ist quasi gepfeilt zu den Flügelenden (Wingtips) herumgezogen. Dies nennt man bei der Flügelentwicklung in der Luftfahrt auch “swept back wingtips” (siehe Wikipedia). Außerdem gibt es ein einfaches Bridlesystem, das an der Fronttube (Anströmkante oder Leading Edge) angeknüpft ist und die Front- und Steuerleinen (Backlines) über Pulleys (Umlenkrollen) miteinander verbindet. Desweiteren haben Bowkites eine negative, oder einfacher ausgedrückt eine nach innen gewölbte (konkave) Abrisskante, die paralleler zur Fronttube verläuft.

Vorteile hierbei sind, das man fast komplett de-powern kann, ohne die Kitekontrolle über die Steuerleinen zu verlieren. Das flachere Profil ermöglicht eine bessere Ausnutzung der Segelfläche und Aerodynamik, das heißt das ein 12m² Bow so viel Kraft eintwickeln kann wie ein 15er C-Kite (je nach genauen Details, nur so zum Vergleich). Außerdem ist diese Form einfacher zu fliegen, der Rider hat mehr Kontrolle über die Steuerleinen unabhängig von der Bar-Position und der Relaunch ist simpler.

Hybrid-/SLE-Kites (SLE=Supported Leading Edge)

Diese Entwicklung soll die Vorteile von C- und Bowkites vereinen, sie entnehmen Eigenschaften aus beiden Kategorien und kommen damit dem Bedürfnis nach die Charakteristik eines C-Kites mit denen eines Bow zu verbinden.Das Ergebnis, der Kompromiss dieser Ansprüche brachte die Entwicklung des Hybrid hervor. Darum haben Hybridkites üblicherweise abgerundete, nach hinten gezogene Wingtips, ein flaches Profil und ein simples Bridlesystem. Bei diesen Kites ist es einfacher zu steuern und gleichzeitig optimalen Power vom Kite geliefert zu bekommen. Dafür lässt sich so ein Hybrid meist nicht voll de-powern hat aber mehr Zug als ein reinrassiger C-Kite.

Also nochmal zur Übersicht

C-Kites

konvexe (nach außen gewölbte) Abrisskante
keine zurück laufenden Wingtips
kein Bridle-(Waageleinen-)System

Bow-Kites

konkave (nach innen gewölbte) Abrisskante (trailing edge)
gepfeilte Flügelspitzen (swept back wingtips)
Bridles (Waageleinen) an der Anströmkante (Leading edge)

Hybrid / SLE Kites

Bridled Leading Edge (Waageleinen an der Anströmkante)
konvexe Abrisskante (trailing edge )
swept back wingtips (gepfeilte Flügelspitzen)

Aber ist das nicht ein wenig groß O_o ?

Link: www.vimeo.com

Quote:  The new FlyRace is the only twintip racing board on the market and offers extreme lightwind and upwind performance, like you have never experienced before! Don’t waste time lugging your big race board to the beach and screwing 4 huge fins to your fragile directional board before every session. The FlyRace ensures fast and easy tacks and jibes…

Flysurfer bringt nicht nur nette Kites sondern auch nette Boards

Siehe auch:  Flysurfer FlyRace

The adjustable middle fin length, makes sure you have the perfect combination of fin length and control on every course. During its development phase, the FlyRace has proven itself to be very competitive in national and world class Course Racing and Long Distance competitions.

Enjoy this instructional video with Flysurfer & Flyboards teamriders Sebastian Bubmann and Gunnar Biniasch which show exactly how you can get the most out of the FlyRace!

Flysurfer FlyRace Flyboards

Ein guter Bericht quasi from the scratch an

Link: www.vimeo.com

Das Windfenster kann man sich wie die Hälfte einer Käseglocke vorstellen und es ist der Bereich in dem man Flugdrachen fliegen kann. Der Pilot steht dabei im Mittelpunkt und nutzt den Bereich in Lee, also den windabgewandten Bereich, bestimmt durch die Leinenlänge die quasi den Radius begrenzt.

Verlängert man die Windrichtung als Gerade durch den Piloten, so ist der Drachen je nach Windstärke in einem Winkel von bis etwa 90° zur gedachten Geraden zu bewegen.

Am Rand des Windfensters (hier Blau), treten niedrigere Kräfte auf, der Kite läßt sich dort besser halten und gefahrlos starten und landen.

In der Mitte des Windfensters ist die Powerzone (hier Rot), wirken die größten Zugkräfte (etwa der Bereich von 0 bis ~30°).

Den obersten Punkt (hier Hellgrau), also vertikal über dem Kiter nennt man Zenit. Dort, wie auch in der Softzone (hier Gelb / Orange), hat der Kite immer noch Zugkraft ist aber auch kontrollier- und beherrschbar.

Zur Veranschaulichung noch die folgenden Bilder

Das Windfenster

Die Darstellung des Windfenster bzw. das Windfenstermodell

und als Bonus noch ein Zitat über den Wind:

“I love the feeling of the fresh air on my face and the wind blowing through my hair. ”
Evel Knievel

Das ist eigentlich alles zu luv und lee und mehr dazu gibt es noch in der Wikipedia